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▲港珠澳大橋海底隧道入口示意圖。（圖／翻攝自廣西交通投資集團有限公司）
大陸中心／綜合報導
全球最大規模的海底隧道港珠澳大橋海底隧道，「三星土地三胎增借最終接頭」在2日早上開始正式吊裝，6000噸重的最終接頭在「津安3號」的指揮下，開始90度平移轉彎，整個轉彎過程持續10分鐘，在放入水中與E29和E30沉管連接時，最終接頭沉放到位的高低差需只能有1.5公分的誤差。專家表示，這種難度在中國可說是史無前例。
港珠澳三重土地代書借款大橋最終接頭是一個巨大的梯形鋼筋混凝土結構，重達6000噸，是中國首個鋼殼與混凝土製成的「三明治」梯形沉管結構，將安裝在海底28公尺深的E29和E30兩節沉管之間，把全長5664公尺的沉管隧道連為一體。
▲港珠澳大橋海隧最終接頭正式吊裝。（圖頭份土地二胎／翻攝自影片畫面，下同）
作為目前全球最大規模的海底沉管隧道，港珠澳大橋海底隧道全長5664公尺。隨著今年3月初最後一節鋼筋混凝土結構的沉管E30安裝成功，全部33節的沉管已安裝完畢，已建隧道達5652公尺，距最終貫通只差12公尺。
大橋島隧工程項目總部負責人表示，「沉管E29與E30之間的「最終接頭』龍口區域極為狹窄，屬於典型的「深水、深槽、強回淤』管段，最窄的地方只有9公尺；而清淤船「捷龍」的吸淤頭就有4米多，加上現場風浪導致船大幅度搖晃，一不小心就會損壞兩頭沉管的鋼封門，造成災難性的後果。」
負責人表示，最終接頭是港珠澳大橋沉管隧道貫通的關鍵，需要非常精準的放入E29和E30沉管的接頭處，再由內藏在最終接頭內的千斤頂系統壓縮臨時止水，作業人員從管節進入接頭部分，完成兩側連接的雙層焊接，通過管路在夾層灌入混凝土，才能完成海底隧道的貫通。
同時，最終接頭對於起重船的吊裝精度要求非常高，負責人表示，相比傳統的吊裝一般吊裝高低差有50到60公分的誤差，最終接頭的可用安全距離只有5-7公分，「然而，通過精確計算，最終接頭沉放到位的高低差需控制在1.5公分以內。這個精度要求在國內也是史無前例。」
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